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Mecánica 3CV en Córdoba Taller Brunello
Cel: 351613-0049
“Solamente quien tuvo o tiene un 3CV sabe que no existe vehículo más noble.”
Mi nombre es Franco Brunello. Estudié en el Colegio Lasalle y Tecnicatura en la UNC. Soy mecánico desde mi adolescencia. Y en los últimos 45 años especialista en 3CV. En 1974, 1975 y 1976 participé como corredor en los Torneos Zonales de Córdoba. Gané en el 76 el Campeonato de la categoría 3CV. Más tarde me dediqué a la preparación de autos para carrera. Y en la categoría IES 3Cv logré el campeonato como preparador con Marcelino Cassino en 1980.
Ya les hablé de mí. Ahora es el turno del auto de mis amores. La primera de una serie de notas pensadas para este espacio de Posicionamiento en Web.
Mecánica 3CV en Córdoba Taller Brunello. Una breve reseña del 3CV
El Citroën 3CV fue descendiente directo del 2CV. Su diseño nace en 1936 en Francia. La idea era que cada francés, aún los trabajadores menos remunerados tuvieran su propio auto. Quien entonces era presidente de la empresa, Pierre Bounlager, ordenó el diseño de un auto “de bajo consumo, capaz de transportar a cuatro personas y en el que quepan una canasta de pan y una canasta de huevos”. O al menos así cuenta la leyenda.
Además el vehículo tenía que ser estable. Tan estable que pudiera recorrer los entonces magullados caminos de la campiña francesa sin que se rompiera ni uno de esos huevos. Eso llevó al desarrollo de la clásica suspensión independiente en cada una de sus ruedas. Algo que distinguió y distingue al Auto Rana.
El ingeniero aeronáutico André Lefebvre fue el encargado de llevar adelante el proyecto. Su condición de ingeniero aeronáutico se hizo presente en el diseño: parabrisas plano, cabina pequeña (90cm de ancho) y motor boxer con pistones horizontales y enfrentados.
¿Por qué 3CV? Esa denominación fue exclusiva de Argentina. Se llamó así al modelo 2CV6. En los inicios de los años 80, Industrias Eduardo Sal Lari puso en nuestras calles el IES. Un “Citröen no Citröen”.
Mecánica 3CV en Córdoba Taller Brunello. La Leyenda del 3CV en Argentina y el Mundo
Allá por los 70, Citröen, la empresa, organizaba travesías desde Europa hasta África con 2CV. Años más tarde ese recorrido se conoció como París-Dakar.
En el autódromo de Buenos Aires, se realizaban carreras que duraban 12, 24 y hasta 30 horas. La idea era demostrar a todo público la resistencia del 3CV
Hubo otra campaña publicitaria basada en la estabilidad del auto. Se aseguraba que a quien fuera capaz de volcar un 3CV se le devolvía un 0km. A la fecha nunca hubo necesidad de ese reemplazo.
Los primeros 2CV llegaron a nuestro país en 1959 justo diez años más tarde de haber sido lanzado en Francia. Ya en 1960 comenzó la fabricación en Argentina.
En 1979 la fábrica Citroën bajó sus cortinas en argentina. El último 3CV en el mundo se produjo diez años más tarde en Portugal
Mecánica 3CV en Córdoba Taller Brunello. Datos Técnicos del 3CV
Características generales del motor M28 (ami8) y M28/1 (3CV, AK, Mehari):
2 cilindros hrizontales opuestos a ciclo de 4 tiempos
Cilindrada: 602 cm3
Diametro por carrera: 74 x 70 mm.
Camisas de fundición intercambiables
Refrigeración por aire forzado, por turbina de 9 aspas
Relación de compresión: 8,5/1
Culatas hemisféricas
Válvulas a la cabeza
Arbol de levas central comandado por engranajes
Cigueñal soportado en dos bancadas
Lubricación forzada por bomba de engranajes tipo EATON y radiador de aceite
Cupla máxima 4 kgr.
Capacidad de aceite en el cárter: 2,5 litros.
Marcha en ralentí: 850 R.P.M.
Mecánica 3CV en Córdoba Taller Brunello. Potencias:
Según norma CETIA 3-1 (12/74):
M28/1: 20,50 Kw a 6.750 R.P.M.,
M28: 23,85 Kw a 5.750 R.P.M.
Según norma SAE J.86b (07/71):
M28/1: 32 CV a 6.750 R.P.M.,
M28: 35 CV a 5.750 R.P.M.
Carburadores:
M28/1: Solex 34 PCIS (una boca)
M28: Solex 26-35 CSIC (dos bocas)
Presión de aceite del motor M28 y M28/1
Presión del aceite: 6 Kgr/cm2 (+ – 0,5) a 6.000 R.P.M. con el aceite a 80º C
Temperatura máxima del aceite: 100 a 110º C
Mecánica 3CV en Córdoba Taller Brunello. Pares
Pares de apriete del motor M28 y M28/1 en m.kg
Múltiple de admisión y escape …….1,5 a 1,7
Tubo de llenado …………………………..1,5 a 1,7
Carburador al múltiple ………………..2,1 a 2,8
Bulón del ventilador ……………………4 a 5
Alternador ………………………………….4 a 5
Volante de motor ………………………..3,5 a 3,8
Motor a caja de velocidades ………..3 a 3,5
Bomba de combustible ……………….1,5
Semicárteres ……………………………..1,5 a 1,7
Tuercas de bancadas …………………4,5
Tapas de cilindros:
primer apriete ………………………….1
segundo apriete ………………………..2,5
Tapas de válvulas ……………………..0,5 a 0,7
Tamiz de aceite …………………………0,5
Tapa de bomba de aceite ………….1,5 a 1,7
Tornillos racor ………………………….1,3
Válvula limitadora ……………………4 a 4,5
Luz de válvulas ………………………..0,15 a 0,20 mm. (en frío)
Reglaje de la distribución:
AAA Avance a la apertura de admisión: 3 1/2 grados después del PMS
RCA Retardo al cierre de admisión: 49 1/4 grados después del PMI
AAE Avance a la apertura de escape: 35 grados antes del PMI
RCE Retardo al cierre de escape: 3 grados después del PMS
AE Avance al encendido: 9 grados antes del PMS
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